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为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵?

都已经2202年了,什么电动车省油不省钱,电动车比燃油车开着还贵的论调还有人信?说什么内行人,在新能源汽车领域,不管从专业角度,还是从亲身经历的角度,不客气讲,比我内行的不多。回答这个问题——为什么内行人说纯电车比燃油车开着贵——因为有燃油车企给充值啊!

论调一、省油不省钱,换电池都赔进去!

省油不省钱,这算是提到新能源,那些假行家最常说的一句话。先不说对不对,大家先思考两个问题:第一,日系的双擎HEV,比如说卡罗拉、雷凌的双擎,包括凯美瑞、CRV的混动版,那种不能充电的混动就没有电池吗?有电池,不也涉及到换电池成本的问题吗?为什么大家说卡罗拉省油的时候,没人提换电池的问题?没人提什么省油不省钱?要知道,这些日系混动车,绝大多数都是没有电池(电芯)终身质保的,哪怕就是个续航三公里左右的小电池,国内更换费用也要在一万五左右!这才是真的省油不省钱!

第二,这些并没使用过新能源车的外行,有的甚至连汽车的三大件都搞不清楚,它们是如何知道电池衰减问题的?如何知道一块动力电池好几万的?他们在面对新鲜事物的时候,如何一下子就能联想到十年之后换电池的成本问题的?没人教,他们是怎么知道的?那么问题来了,是谁教的?

最后,说换电池好几万的,怕是不知道电池有终身质保吧?一些不知道能活多久的新势力我不敢说,像是红旗、广汽埃安、奇瑞、比亚迪这些车企肯定是黄不了的。我是比亚迪唐一代车主,自己电池还挺好的,没换。不过身边因为续航衰减,换电池的不下20个,都一分钱没花。

论调二、新能源车价格贵

有人拿20多万的唐DM和16万的唐燃油对比,唐DM24万左右起步,燃油版16万多,两者差价接近8万。接下来开始算账:唐DM有80%充家用电,百公里十元钱,20%烧油,百公里80元,(油价按照8元计算),每一万公里的使用成本是800元电费+1600元油费,2400元。而唐燃油都是百公里80元,一万公里成本是8000元,每一万公里,省5600元,8万元的差价,需要开14.3万公里才能省出差价,一般家用车一年也就开个一万来公里,基本上要开十年!

再结合电池成本问题,得出结论:新能源车不省钱。

而实际是这样吗?唐燃油版,零百加速11秒左右,而唐DM,哪怕是入门款,也是5.1秒。我们不谈起步用电的动力响应更快,低速更安静,动力更平顺,更低碳环保,而且一个是两驱,一个是四驱的问题,我们只聊动力,零百5秒级的车在你心目中应该是什么价位?零百11秒级的车在你心中应该是什么价位?

以奥迪A6L为例,2.0T低功率版的起售价格是41.98万,零百加速8.3秒,而高功率的45 TF SI,224马力,零百加速7.9秒,只快了0.4秒,就要44.38万了。而3.0T版本,零百加速5.6秒,比低功率的40 TF SI快了2.7秒,售价54.7万,贵了差不多13万!哪怕都和四驱的相比,2.0T四驱46.88万,起售价46.88,零百加速7.5秒,3.0T的起售价也贵了小8万!

关键是,3.0T的可不省油,甚至比2.0T的还要费油!

的确,都叫唐,都叫A6L,不同的动力总成,它就不是同一款车!奔驰A级多少钱?顶配才25万,1.3T的发动机,零百8.3秒,A级AMG多少钱?小40万!2.0T高功发动机,零百4.9秒!油耗比A级高得多!

而且,新能源车也不都贵啊!秦PLUS DM-i,驱逐舰05,帝豪L 雷神Hi·X,都在15万以内,和同级别的合资燃油轿车属于同一价位。动力更强,油耗更低,还能纯电行驶!纯电车,海豚、元Pro、哪吒V、AION Y都是十万级的,也都有电池终身质保。市区代步比什么飞度、致炫、威驰都强。纯电车跑长途上高速是不行,可是小型车你上什么高速?

还有宋Pro DM-i,星途追风ET-i,瑞虎8PLUS 鲲鹏e+,算上不交购置税,相当于15万级的SUV,价格也不贵啊!电池也都终身质保。如果说纯电车型在长途补能方面还有短板的话,那么插电式混动,已经全方位的可以取代燃油车了!只是很多人还意识不到这一点,一些燃油车企,也只能靠黑新能源车,来苟延残喘,给自己的技术转型争取时间。

论调三:纯电车保险贵

保险贵的就只有特斯拉,Model 3最高要一万四,有折扣也要八九千(前一年没出险)。除此之外,理想ONE、蔚来、小鹏P7大概在六七千,这是在车价超过30万的基础上,和同价位的燃油车相比相差已经不多了。而中低价的纯电、插混车,保险价格和燃油车基本没什么区别。我开的老唐,续保一年2500元左右,三者险300万+车损和交强。

其实新能源车保险费用贵,也是从特斯拉开始涨价的。保险机构发现给特斯拉承保是赔钱的,所以才大幅度上涨了保费。主要原因不外乎几点:特斯拉的事故率相对较高,反人类的单踏板模式,包括下压两次右侧档杆就直接进入辅助驾驶模式,甚至还可能自动加速(如果此前标定的续航速度高于目前车速的话),对车主而言几乎是陷阱,而且偶发刹车失灵问题的确存在。

其次是一体化压铸的车身,效率提高,成本降低,但是到消费者手里,一旦发生事故,将面临着高昂的维修成本。以为Model Y车主倒车不慎撞墙,车身右后尾部塌陷,结果28万的车,维修报价20万。

除了特斯拉以外,一些动力强劲的新能源车型保费也有不同程度的上涨,不过多在刻意承受的范围。比如说汉EV,首保报价在6500,续保当然更便宜,平均下来除了第一年,保险都在5000以内(三者300万+车损),对于小30万的车来说,我觉得属于可以接受的。

当然,对比燃油车而言,新能源车的保费是要略高一些的,主要来自于两方面的风险:第一是电池,纯电车车底电池的价格超过了整车的三分之一,一旦托底,很容易损坏。(自燃不用担心,那是厂家的事)。第二是动力强劲,发生事故,有可能造成的损失更大。承保新能源车对于保险机构来说的确意味着要承担更高的风险,上涨保险费用也在情理之中。

不过,保险费显然不会成为阻碍新能源车发展的障碍,目前特斯拉、比亚迪等主流新能源车企已经开始涉足保险行业了,如果保险机构哄抬保费的话,未来很有可能出现自己的车厂家自己保的情况。最后,保险费要高于同价位燃油车,这一点在一些零整比低的品牌上可以成立,但是大部分新能源车不比同价位的豪华品牌保费高。

论调四:维修贵

对于纯电车来说,三大件是电机电控电池,也就是三电系统。除此之外别的零部件和燃油车没什么不同,当然也就不存在维修更贵的问题了。电机和发动机相比,故障率极低,因为电机不会积碳,而且运转时不发生摩擦,也就没有磨损。电控就更不容易坏了,家里的家用电器,用个十几年乃至几十年一点都不稀奇。

最容易出问题的其实是电池,坏是比较少见的,不过即便不坏,也必然会出现衰减。所以我只推荐电池(最不济也要是电芯)终身质保。还有三电终身质保的品牌,那就更稳了。三大件都保你,维修成本又怎么可能会高?

当然,你非要买特斯拉、小鹏、理想这种没有电池终身质保的品牌,维修贵也别怪别人。

而插电式混动(包括增程式)则比较特殊,像是DM-i、所有增程式,没有变速箱,少了变速箱坏的风险——其实现在燃油车变速箱出问题的概率要远超过发动机。发动机只要保养得当,一般不容易坏。

而比亚迪的DM车型,包括很多其他使用传统变速箱的插混车型,不管是AT、AMT还是双离合,都相当于有油、电两套动力系统,理论上复杂的系统,故障率更高,而实际上却并不是这样。首先,插电式混动因为有电在中间调节,所以发动机绝大多数情况下不需要怠速,急加速等工况也有电机辅助,不会那么极限,大多数时候都运行在发动机的经济工况,少有恶劣工况,所以发动机寿命更长。

同时,两套相对独立的动力系统交替工作,相当于减少了发动机的磨损。同样跑十万公里,燃油车是真十万公里,而插混车可能混动里程只有不到5万,整车寿命理论上也要高于燃油车。变速箱也是如此,电驱时是不需要变速箱的,而且混动时,变速箱执行换挡,电机也可以辅助将发动机拉升至合适的转数,使换挡更平顺,降低了磨损。

另外,像是比亚迪,燃油车质保4年10万公里,新能源车整车质保6年15万公里,三大件质保8年15万公里,三电系统首任车主终身质保。质保时间更长,相对维修成本不是更低吗?另外,其实很多插电式混动车型用的都是油电同平台,甚至干脆就是油改电。大部分零件和燃油车都通用的,维修费贵能贵到哪去?

真正可能会贵的,像是雷神Hi·X的三档DHT Pro,高集成度,把三档变速器做的很小,我猜测维修可能会很麻烦额,而且这是吉利独有的技术,别的地方也没法修。奇瑞的三档DHT也可能存在类似的问题。发动机终身质保,三电也终身质保(首任车主),但是变速箱不是。不过这也只是猜测而已,整车6年15万公里质保是在的,已经比大多数品牌都厚道了。

论调五:保养贵

也要纯电和插混分开说,纯电车没有发动机,不用换机油三滤,所谓的保养基本上就是定期的电路检查+空调滤芯、冷却液、齿轮油什么的——齿轮油基本上和变速箱油更换周期差不多,不会比燃油车贵的。甚至很多品牌大方的送你几年免费保养,因为确实花不了多少钱。除非是4S店或者品牌方不厚道,否则纯电车保养费用绝对要远低于燃油车!

插电式混动,的确是油电两套系统,但是电的部分是不需要保养的——电车保养的轮胎、空调滤芯、冷却液不也是油车都有的吗?唯一多一个电路检查,多算点工时费?

实际上,插混车的保养,排除品牌因素的话,整体上成本也要低于燃油车。原因和故障率那部分一样,因为油电双动力,两套系统,混动行驶里程相对要少,保养周期也就更长。我自己的老唐,此前特意找4S店打过保养记录。平均每次保养500左右,一年一次。我因为充电方便,每次都是年限到了才保养的。疫情期间因为不能出去玩,结果一年混动里程只有100多公里,机油流出来光亮如新……

其实,保养贵不贵,和品牌有很大关系,和4S店也有很大关系。奔驰宝马保养就是贵,那没办法。消费的时候肯定让你知道什么叫豪华品牌。而同是比亚迪,甚至同是老唐,我和网友交流,保养费用也不同,也有粉丝一次保养1000多的。主要是因为他所在的城市就一家4S店,形成垄断了。

论调六:终身质保是骗局

公平地讲,终身其实一共有三种终身,一种是你的终身,一种是车的终身,一种是车企的终身。像是宝沃,也提出整车终身质保,可是宝沃这个品牌都倒闭了,谁给你质保?所以,从稳妥的角度来看,一些刚刚崭露头角的造车新势力,它们所谓的“终身”,你的确需要慎重。

不过,红旗的终身质保,不值得信任吗?比亚迪你觉得会倒闭吗?吉利、奇瑞、长城、长安,这些车企肯定要比一辆车的使用寿命长,所以他们的终身质保是可以信任的。

的确,现在绝大多数终身质保整车都仅限于首任车主,也就是你作为车主的终身,当所有权发生变化,终身质保便失效了。不过失效不等于没有质保,只不过质保时间由不限里程不限年限变成了8年15万公里(根据车企规定,一般不会低于这个数)。除此之外,终身质保还有一些条件限制,比如说不能发生严重的交通事故,要全程4S店保养,像是比亚迪,要求连续12个月,行驶里程不超过3万公里等等。的确感觉有些苛刻,可是,这有什么可黑的呢?

做一个简单比喻:这就好像一位30秒先生,嘲讽一夜七次郎需要靠药物才能维持状态一样可笑!这位30秒先生,不行你也吃点药吧,吃点药哪怕40秒也是进步。

发生严重交通事故脱保,这个不需要多解释吧,严重交通事故后维修,整车状态发生了变化。厂商为车辆的出厂状态质保,不能为事故后维修完的状态质保,这一点是无可厚非的。全程4S店保养,主要看4S店的保养费用高低了,如果本身不高的话,并不会给车主增加负担。就算高,无非也就是相当于买了个延保而已。你可以不买,选择去外面的修理厂保养,不享受终身质保而已,基础质保还是有的。还是那句话,本身就保3年10万公里的车,你就是全程4S店保养,不也只是保3年10万公里吗?

唯一一个值得诟病的就是一年3万公里了,这一点厂商也是为了自我保护,主要是为了规避一些不规范的营运车辆。正常家用车,一般一年也就一万多公里,如果每天通勤比较远,那也没办法,你开的多,用车狠,对于厂家来说质保风险就高。最后是首任车主,这个的确不利于二手车的保值,不过对于厂商来说,它并不在乎,它希望你买新车。

总体来说,终身质保服务,即便有各种条件限制,也要比三年10万公里要厚道的多。这是很简答的逻辑,想不明白的话,看前面30秒先生的比喻,不行吃点药吧。

论调八:新能源车保值率差

思考第一个问题:你今天买车,今天的保值率和你有关系吗?

思考第二个问题:你今天买车,卖车是3年后,3年后保值率不会变化?会怎样变化?

思考第三个问题:新能源车保值率差是因为什么?

思考第三个问题:合资车,或者说日系车保值率高,是因为什么?三年后呢?

保值率高的都是加价多的

第一个问题不用说了,有逻辑的人都知道,今天的保值率反应的是三年前的车在今天二手市场的表现。而用过去的经验套用,这是典型的经验主义错误。

第二个问题也很简单,3年后保值率必然会发生变化。如何变化,从趋势看,最近两年,新能源的渗透率稳步走高,甚至超出了政策层面的预期。比亚迪更是一路逆市上扬,众人皆绿它独红,4月份所有车企销量几乎腰斩下跌,而比亚迪强势逆袭,为什么?因为它停产了燃油车!因为新能源的时代来得比我们预期的更早!都不用等到3年后,现在准新的DM-i车型,二手的几乎不赔钱!

第三个问题有点难了,我们一起探讨。做二手车的朋友我认识不少,说句不客气的话,素质高、学历高的不多,收车怎么定价?根据经验!这车好不好卖,能卖多少钱决定了它多少钱收。如果是比较冷门的车,他怕不好卖,所以收的时候也会狠狠的压。而前几年,新能源就属于冷门,以我的一代唐为例,19年的时候,车龄三年的一代唐,二手车售价才七八万,收车价我见过5万多的(有瑕疵)而到了去年,车龄涨了2年,售价反而涨到了八九万。

另外,新能源车的保值率低,也和频繁的更新换代有关。15年的一代唐是DM2.0技术,18年开始是DM3.0,现在DM-i,DM-p相当于DM4.0了。技术迭代太快了!而且有不少人选择卖了老款买新款,造成了比较大的卖方市场。

第四个问题,日系车保值率高,原因主要在几方面,第一个是保有量的确大,第二个是更新换代慢,新款进步不明显,新老差异小。第三是最主要的,接盘侠多。像是飞度这种工业垃圾,仍旧有人花七八万接盘,只能说是认知水平没提高。

而现如今,国产车销售占比越来越高,在今年4月,已经首次超越了合资品牌,销售占比57%!这意味着,国产车的保有量会越来越大,同样的,保值率也会上升。而合资品牌在销售上已经没有优势了,尤其是以保值著称的丰田,一汽丰田和广汽丰田加起来都没干过比亚迪!而比亚迪已经停产了燃油车,光凭新能源,月销过十万,而且手握订单超过50万!这样的趋势,在三年后必然会体现在保值率层面。

我们拿具体车型来说,秦PLUS DM-i,10-15万级别,零百加速7.9秒,油耗3.8L而且能充电跑,做到零油耗,百公里用车成本不到10元!这个使用体验哪个燃油车能达到?其实业内人士看的很清楚,燃油车的末日会比我们预想的还快,我不止一次放言:2年后,不会有新的家用级纯燃油车上市!燃油车连新车到时候都没人买了,谁会买二手车?即便买要不要把未来5年油耗成本折算到车价里?

我干二手车的朋友,现在不少都约我吃饭,因为我早在一年前就提醒过他们,收车慎重,尤其是日系车。现在,普拉多还叫嚣着50多万,可是你去问问,有几个不要命的敢这个价收?其实市场已经开始有变化了,只是敏感的还是少数人罢了。我在此可以立帖为证:3年后,日系车保值率打骨折!

写在最后:

王传福说过,目前新能源汽车,已经在方方面面都超越了燃油车。而我,早在王总之前一年就说过类似的话。并不是我眼光多么长远,实际上在汽车圈,这基本上早就已经形成共识了。最近是DM-i带火了比亚迪,带动了整个新能源汽车的加速渗透。其实早在13年—15年,变革就已经开始。零百加速4.9秒的唐,全时四驱,能纯电行驶,只要20多万!你可知这部车给那些自诩技术领先的国际大车企造成了怎样的震撼?不黑新能源车行吗?只能一边黑,骗你们买燃油车,一边加紧技术研发,寻求转型!15年的时候,有谁会做电车?有谁会做插电式混动?而现在呢?哪个正经造车的品牌旗下没有新能源车型?这就是大势所趋!

蔚来的李斌说,要多怀旧啊,还去买油车?华为的余承东说现在买燃油车就如同智能手机时代买功能机。类似的话我也没少说:总之,不要在49年加入国军,不要听那帮外行扯淡。

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